发布量产1年后 百度无人车还好吗?恩施到广州飞机票

无人驾驶在眼前大约是个难解的局,百度仍困于其中。

到今年7月,百度与金龙客车合作的明星无人车“阿波龙”发布量产正好一周年。但是,在北京海淀公园内供游人试乘的“阿波龙”仍像它2018年11月刚刚入驻时那般备受吐槽——速率堪比慢跑,运行又显愚拙,节奏依然限制在每天4趟(节沐日8趟)。整个体验,难言惊艳。

“阿波龙”搭载的正是百度研发的Apollo3.0无人驾驶系统。截至目前,Apollo系统已迭代至3.5版本,平台合作伙伴达150家,2018年其自动驾驶路测总里程数18093英里。这样的实力,在国内难逢敌手,但是移目国外,比拟全球无人驾驶头部玩家Waymo上百万英里的测试数据,差距仍旧显着。

百度无人驾驶的模式也令人担忧。得益于百度软件技术的优势,Apollo无人驾驶系统的核心在软件方面,硬件则是经由过程其生态下合作伙伴提供。但在业内人士看来,无人驾驶技术需要软件和硬件之间配合,一旦配合不好就会涌现分别,进而影响驾驶保险。

此外,只管Apollo凑集了包括车厂、供应商等150家合作伙伴,但其商业化没有想象中顺遂。一位接近百度无人驾驶的人员称,目前百度和车商的合作对于比松散,无人驾驶商业化更多是一些“与政府合作”而得到的补贴性收入。在商业化进展迟缓的同时,2019年5月百度一季度财报中,初次涌现3.27亿元的净亏损,连续烧钱的无人驾驶营业令其财务压力倍升。

风口垂垂褪去的无人驾驶行业,百度还能像它之前所讲述的“三年量产、五年商用”那样不时激进吗?

01 Apollo速率 2年更迭六个版本

百度无人驾驶,始于2013年。2014年,百度启动“百度无人驾驶汽车”研发筹划,一年后,百度自动驾驶事业部成立,时任百度高档副总裁的王劲出任事业部总司理,并喊出“三年商用、五年量产”的口号。

目标振奋人心,但此后百度无人驾驶研发一波三折。两年内,百度无人驾驶团队从核心高管到技术人员接连出奔。

2015年6月,百度深度进修研究院常务副院长余凯离职,开办人工智能公司地平线机器人,由此拉开百度的离职潮。

此后,2016年3月百度高档科学家倪凯离职,后开办无人驾驶公司禾多科技;2016岁尾,百度首席架构师彭军、百度最年轻的T10级工程师楼天城离职开办无人驾驶公司小马智行;百度自动驾驶事业部杨文利离职开办无人驾驶公司领骏科技;2017年3月,百度首席科学家吴恩达离职后介入无人驾驶公司Drive.ai。

最让人关注的是,一手开办百度自动驾驶事业部的王劲也在2017年离职,开办无人驾驶公司景驰科技,百度自动驾驶事业部首席科学家韩旭也跟随介入景驰;一个月后,百度美国研发中心的佟显乔、衡量、周光等也离职,开办无人驾驶公司ROADSTAR.AI。

这股从百度无人驾驶团队出奔创业的风潮,对于百度无人驾驶而言是一个不小的损掉,从另一个方面来看,这也预示着无人驾驶风口已来。

在损兵折将后,百度无人驾驶进行组织架构大调剂。2017年3月百度经由过程内部邮件发布,对于现有营业及资本进行整合,成立智能驾驶事业群组(IDG),时任百度集团总裁和首席运营官的陆奇出任IDG总司理。IDG下设自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网事业部。

百度无人驾驶组织架构图

制图 / 燃财经

这一调剂,意味着无人驾驶已成为百度押注未来的方向。

随同着此次大调剂,百度推出Apollo筹划,宣称开放自动驾驶平台,将各大汽车厂、供应商、无人驾驶创业公司、出行服务运营商等统统纳入合作伙伴,自此百度走上了无人驾驶平台战略。

Apollo平台包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四局部,其中百度最长于的仍是软件平台和云端数据服务局部,其他的车辆平台、硬件平台则由生态联盟内的合作伙伴提供。

根据Apollo对于外的信息,目前Apollo版本已经完成6次迭代,从第一代至第六代用时仅一年半,平均每次迭代间隔不足3个月。

就算普通的软件系统3个月一迭代也算高频,更何况对人工智能规模最繁杂、最具有挑战性的自动驾驶技术来说,这个速率可谓激进。

Apollo迭代过程

制图 / 燃财经

根据介绍,最新的Apollo3.5版本,已经实现繁杂城市途径场景,让自动驾驶变成老司机,支持包括市中心和室庐小区场景等在内的繁杂城市途独自动驾驶,包孕窄车道、减速带、人行道、十字路口、无旌旗灯号灯路口通畅、借道错车行驶等多达十几种路况。

事实真的这样吗?

02 试乘体验 800米行驶9分钟,“量产”像噱头
  • 发布日期:2019-07-01 13:39:23
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  • 作者:恩施青年网
所属分类:今日恩施