百度AI交互设计让“老司机”更智能,人车交互将从车内拓展到车外

百度AI交互设计让“老司机”更智能,人车交互将从车内拓展到车外

推荐 2019-07-09 11:44:52

7月3日-4日,“Baidu Create 2019”百度AI开发者大会在北京国家会议中心隆重举行,大会聚焦产业智能化,向业界展示了百度最新的技术进展和落地实践。在此次大会的百度AI交互设计论坛上,百度人工智能交互设计院院长、百度设计体验委员会主席关岱松与其设计团队共同向外界展示了百度人工智能交互设计院基于深度学习的人因工程,以及百度AI交互设计在无人驾驶、智能硬件、百度大脑、机器人、AR、VR等方面协同发展的实践,并发布多项最新AI交互设计成果,不仅包含全新升级的小度交互设计系统,更有AI交互设计助力产业智能化的最新探索。同时,三款基于百度自然情感交互系统NIRO开发的软硬一体化创新机器人也在现场首次亮相。

无法进行“沉浸式”交互、驾驶人员的双手和视线两个重要的交互通道长期被占用、交互的距离被限制、交互的精准度会因为驾驶环境改变......诸多人车交互体验中难以解决的痛点,在论坛上,百度IDG用户界面设计师都为我们带来了全新的解决方案。如何将不适合在车内使用的“被动式交互”转变为机器自主性更强的“主动式交互”,这将是百度探索人车交互领域的重要方向。同时,百度设计团队重构了基于“主动式交互”的小度车载OS,在驾驶安全和操控效率两方面进行了体验的提升。在更加智能的无人驾驶时代,由于交互距离和环境的变化,交互通道和方式也随之不同,而汽车的主动交互也将从车内扩展到车外。

以下为演讲实录:

大家好,我是来自百度智能驾驶的交互设计师,很高兴今天能跟在座的各位一起来聊聊人车交互体验这个话题。说到人和车的交互,我们最熟悉的一定是开车这件事。我相信台下也有不少的“老司机”,对其中的酸甜苦辣都深有体会。

我们发现,在人车交互体系中,有一个非常重要的特点,就是驾驶员的核心注意力一定是被“开车”这件事占据的。所以,我们是不允许驾驶人员和车机系统进行“沉浸式”的交互。除了注意力这种无形的交互限制外,驾驶人员的双手和视线两个重要的交互通道也被占用了。驾驶员可以偶尔单手操作,但可交互的距离被限制在了臂长范围内,同时,由于路面可能会颠簸、单手操作时的肘部是悬空的,这些都会导致操控的精准度下降。而另一方面,驾驶员的视线无法离开路面超过3秒,尤其是在高速驾驶的场景下,1秒钟内汽车的移动距离最高可达30多米,眨眼间,可能就会造成惨剧。

但是,人们其实很难在驾驶过程中老老实实的,双手握好方向盘,视线紧盯路面,别的什么都不做。通过我们的调研发现,用户在开车时,会做很多事情,比如看看路况、听听音乐、和朋友聊聊天,甚至下班的路上顺便定个外卖,到家刚好能吃上。

在这个数字化的智能时代,我们不可能让驾驶人员一坐进车里就突然断掉与外界的一切沟通,不去处理任何生活和工作的相关信息,只做开车这一件事。那么我们来看一下当下市场上的车机系统是如何解决这些问题的呢?来自汽车销售市场的数据,预计2020下半年新车的网联率将超过50%。越来越多的汽车搭载了互联网车机系统,越来越多的功能被集成到一块越来越大的屏幕里,人们在互联网时代已经熟悉的交互方式被直接搬到了车里面,但是一边开车一边要时不时的在屏幕上戳几下,这种体验真的是好的吗?

我们把人们已经非常熟悉的交互方式称为“被动式交互”。它的逻辑很简单,由人给机器发号施令,机器执行并输出结果反馈给人。结合前面说的驾驶场景下的交互特点,就会发现被动式交互是不适合在车内使用的。用户需要发起和推进每一个节点,这样会导致视线需要频繁从路面上移开,不仅带来不安全的隐患,整个过程也是非常低效的;于是我们设想,人与车的交互可不可以打破这种由人来发起再逐层深入的方式?汽车能不能在我需要的时候主动的把对应的服务放到我面前,而不再需要我在开车时手忙脚乱的去找,这样美好的体验设想,我们把它称为“主动式交互”。

那什么是主动式交互呢?不同于被动式交互由人来发起,主动式交互以机器为起点,主动输出执行结果或建议给使用者。其次,机器可以自己主动的从外界输入信息然后进行决策判断,不再需要人来输入指令。接下来,我们就从输入和输出这两个重要的环节切入,具体分享一下我们是如何打造主动式交互的车机系统。

  • 发布日期:2019-07-09 21:42:02
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  • 作者:恩施青年网
所属分类:今日恩施